Modèle de moteur C18 Cat® Nota (1) Les puissances nominales s'appliquent à un régime nominal de 1 700 tr/min lorsqu'elles sont testées dans les conditions de la norme spécifiée. Nota (2) La puissance nette annoncée est la puissance disponible au volant lorsque le moteur est équipé d'un alternateur, d'un filtre à air, d'un silencieux et d'un ventilateur fonctionnant à vitesse minimale.

Alésage 145mm Couple maximal brut du moteur (SAE J1995) 2618N·m Couple maximal net du moteur (SAE J1349) 2558N·m Course 183mm Cylindrée 18.1l Émissions Norme équivalente à la norme Tier 2/Stage II. Modèle de moteur : équivalent à la norme américaine Tier 2 de l'EPA et européenne Stage II. C18 Cat Note (3) Lorsque le ventilateur fonctionne à vitesse maximale, la puissance nette s'élève à 348 kW (467 HP), conformément aux conditions de référence SAE. Pas de détarage du moteur requis en dessous de 3050m Puissance brute - SAE J1995 381kW Puissance nette - ISO 14396 376kW Puissance nette - SAE J1349 370kW Régime de couple maximal du moteur 1200r/min

Charge utile nominale 41t

Capacité à ras 18.5m³ Capacité à refus (SAE 2:1) 25m³ Hayon : capacité à ras 19.5m³ Hayon : chargé à refus SAE 2:1 26.5m³

Marche arrière - 1 6.4km/h Marche arrière - 2 14.6km/h Marche avant - 1 6.1km/h Marche avant - 2 8.1km/h Marche avant - 3 11.2km/h Marche avant 4 14.1km/h Marche avant 8 37.9km/h Marche avant 9 54.8km/h Marche avant5 18.7km/h Marche avant6 22.9km/h Marche avant7 31.5km/h

Intérieur de la cabine 72dB(A) Nota (1) Le niveau de pression acoustique équivalent (Leq) auquel le conducteur est exposé, mesuré selon les procédures de cycle de travail stipulées dans la norme ANSI/SAE J1166 OCT98, est de 76 dB(A) pour une cabine Caterpillar correctement montée et entretenue, testée avec portes et vitres closes. Note (2) Le port de protections auditives peut s'avérer nécessaire lorsque le conducteur travaille dans une cabine ouverte (qui n'est pas correctement entretenue ou dont les portes/vitres sont ouvertes) pendant de longues périodes ou dans un environnement bruyant.

Essieu arrière, à vide 6760kg Essieu arrière : charge nominale 17550kg Essieu arrière, en charge 24310kg Essieu avant, à vide 19161kg Essieu avant : charge nominale 5900kg Essieu avant, en charge 25061kg Essieu central : à vide 7022kg Essieu central : charge nominale 17550kg Essieu central : en charge 24572kg Total : à vide 32943kg Total : charge nominale 41000kg Total : en charge 73943kg

Avant 7mm Base 14mm Côté 11mm Goulotte 14mm Type Acier haute résistance Brinell HB450 résistant à l'usure

Carter moteur 52l Circuit hydraulique de direction/de levage 140l Essieux : chacun 60l Réducteur – Chacun 5l Réservoir de DEF 25l Réservoir de refroidissement des freins 67l Transmission : OTG (Output Transfer Gear, boîte de transfert) 75l

Circuit de refroidissement 90l Réservoir de carburant 550l

Abaissement (automatique) 10s Abaissement (manuel) 10s Relevage (automatique) 13s Relevage (manuel) 12s

Butée à butée 4,8 secondes à 60 tr/min

Cabine - FOPS ISO 3449 Stage II Cabine - ROPS ISO 3471 – 2008 Direction ISO 5010 – 2007 Freins ISO 3450 – 2011

Dimensions de braquage : angle de braquage – gauche/droite 45° Dimensions de braquage : largeur du couloir de circulation 5917mm Dimensions de braquage : rayon de braquage SAE 8625mm Dimensions de braquage : rayon de dégagement 9082mm Dimensions de braquage : rayon intérieur 4413mm Remarque Les dimensions indiquées concernent des machines équipées de pneus 29.5R25.

Chargeuse sur pneus : 972 - Passes 4-5 Chargeuse sur pneus : 980 - Passes 4-5 Chargeuse sur pneus : 982 - Passes 4 Pelle hydraulique : 374 - Passes 5 Pelle hydraulique : 390 - Passes 4 Remarque Une adéquation optimale procure un gain de productivité important. Une adéquation optimale entre engins de chargement et de transport garantit une production supérieure et des coûts moindres par unité de volume déplacée.